Club Innovations Transports des Collectivités
SAGA Scénarios d’Amélioration de la Gestion des wagons et de l’Attractivité de l’offre ferroviaire
ETUDE
A l’heure actuelle, divers dysfonstionnements (concernant notamment l’acheminement des wagons vides, c’est-à-dire "allant prendre charge" et sa tarification ainsi que la capacité à localiser les matériels et à prédire leur date de mise à disposition,...) viennent obérer la compétitivté des services ferroviaires offerts aux chargeurs.
Sous l’impulsion d’opérateurs ferroviaires, propirétaires exploitants de flottes de wagons, le projet vise à évaluer différents concepts techniques et organisationnels d’améllioration de la gestion des flottes de wagons sous l’angle des performances et de la qualité de service.
- Origine (géographique, historique, économique, sociale…)
- Méthodologie
- Financement
- Résultats
- Contacts
- Informations complémentaires
Année d'élaboration :
2010
Origine (géographique, historique, économique, sociale…) :
PREDIT GO5
Méthodologie
- Etat des lieux de la gestion des wagons et analyse des dysfonctionnements,
- Proposer des scénarios d’amélioration de la gestion des flottes de wagons construits autour de différents concepts d’ordre organisationnel et technologique,
- Etudier la mise en oeuvre des scénarios retenus et estimer leur impact ferroviaire,
- Définir des pilotes à mettre en place.
Financement - Ressources
Dans le cadre du PREDIT
Résultats
Les pistes les plus pertinentes d’amélioration sont :
- Suppression de la distinction vide/plein. les wagons vides doivent êtrre revalorisés et générer du profit (transport des wagons vides en train complet, plan de trasport dédié pour les wagons vides,..) il faut également sortir de la dichotomie ente le wagon isolé et le train complet (offres de transports de lots).
- diversification des offres commerciales pour disposer d’une continuité del’offre entre wagon isolé et train complet,
-Différenciation des offres commerciales en termes de délais afin de donner de la souplesse à l’exploitation,
- Enrichissement de l’offre de prestations réalisées à l’occasion du passage par lessites de rupture d’acheminement afin d’augmenter leur valeur ajoutée et de réduire le nombr de dérutement de wagon (passage en atelier notamment).
Enfin, que ce soit pour la maintenance ou pour l’exploitation, il faut pouvoir accentuer la flexibilité du fret ferroviaire. par exemple, les chargeurs pourraient comme les centres de maintenance, réaliser la partie finale de la traction en devenant auxiliaire de transport. Le tractionnaire, lui, effectuerait la traction longue distance. plus l’implication des différents acteurs dans le système sera grande, plus les synergies seront importantes.
Contacts
- Nom/Titre : Yann Trénéac
- Organisme : TL et Associés
- Contact ministère : ADEME (Gérald Lalevée)
Informations complémentaires
- Articles présentant le projet (ou des projets similaires)
Rapport joint.
Rapport disponible sur le site du PREDIT : http://www.predit.prd.fr/predit3/synthesePublication.fo?inCde=36633
