Club Innovations Transports des Collectivités
STAF : Systèmes téléopérés pour l’Autoroute Ferroviaire
ETUDE
Le concept de « route roulante » ou d’« autoroute ferroviaire » consiste à charger les camions ou les semi-remorques sur des wagons afin de bénéficier sur une grande partie du trajet des vertus du mode ferroviaire. L’exploitation de telles liaisons montre que la rupture de charge lors du chargement des ensembles routiers sur les wagons au terminal de départ (et lors du déchargement au terminal d’arrivée) est une étape cruciale quant à l’attrait offert par un tel transport intermodal.
Différentes techniques ont été développées ces dernièresannées pour pouvoir proposer des offres de transport alternatives à la route. c’est notamment le cas du concept d’autoroute ferroviaire reposant que la technique Modalohr. il repose sur des phases de transport ferroviaire et des ruptures de charge sur terminal. La qualité de service, productivité et rentabilité des ruptures de charge sont desparamètres cruciaux, déterminant la capacité effective de transfert modal des flux routiers vers l’autoroute ferroviaire. dans ce cadre, les systèmes automatiés sont une source d’améliioration potentielle. Cependant, la complexité de certaines opérations limite lespossibilités d’intégration de systèmes automatisés. la présence d’opérateurs humains reste rerquise pour ceratines tâches "non autoamatisables" et l’interface entre systèmes automatisés et manuels restent de plus difficile à gérer. ceci limiete les gainsde productivité et de rentabilité initialement envisageable par l’automatisation (et par consèquent son interêt). La téléopération permet de lever un cerain nombre de barrières, lorsque l’automatisation est impossible et l’intervention humaine requise, en mettant en oeuvre des coopérations homme/machine dans lesquelles certaines fonctions échoueront à l’opérateur, d’autrees à la machine.
- Origine (géographique, historique, économique, sociale…)
- Méthodologie
- Objectifs (Impacts attendus sur le système de déplacement)
- Financement
- Résultats
- Contacts
- Informations complémentaires
Année d'élaboration :
2010
Origine (géographique, historique, économique, sociale…) :
PREDIT
Méthodologie
Ce projet est divisé en 2 lots . L’objectif du lot n° 1 est d’étudier la faisabilité du système, de fixer les choix technologiques et d’en élaborer laspécification.
Sur cette base, le lot n° 2 (conception, élaboration du prototype, déploiement) pourrait ainsi être réalisé.
Objectifs (Impacts attendus sur le système de déplacement)
Dans ce contexte, STAF a pour objectif de concevoir, développer, tester puis mettre en euvre au travers d'un pilote un systèe téléopéré dedié au transfert de rermorques sur les terminaux de l'autoroute ferroviaire.
Ce système repose sur différentes briques technologiques à concevoir et intégrer :
* des tracteurs de remorques routières dédiés aux terminaux rail/route, simplifiés (pas de cabine), propres (motorisation électrique)) et téléopérés;
* un système de sésattelage automatique des remorques et des tracteurs;
* l'infrastructure sol (réseaux de capteurs) et air (transmission de données);
* le système de contrôle-commande global et l'interfface Homme/machine associée.
Financement - Ressources
Financé dans le cadre du PREDIT avec le soutien de la Direction générale des Infrastrructures, des Transports et de la Mer (DGITM)du Minsitère de l'ecologie, de l'Energie, du Développement Durable et de la Mer.
Résultats
* Pour les exploitants de terminaux rail/route
- accroitre la capacité de traitement du terminal sans dégrader laualité de serevice, à l’horizon de dix ans,
- améliorer les performances (délais) et la qualité de service (respect des délais) des opérations associées aux ruptures de charge de l’autoroute ferroviaire et donc leur productivité et leur rentabilité,
- améliorer les cnditions de travail et la sécurité des opérateurs concernés.
* pour les exploitants du service d’autoroute ferrovaire
- accroitre la productivité et la rentabilité de AF et le gisement ccaptable,
* pour les acteurs de la chaîne logistique
* pour les gestionnaires d’infrastructure ferroviaire
* pour les transporteurs routiers
* pour la collectivité
* pour l’environnement
- conduire à une plus faible pollution des opérations de (dé)chargement (meilleure optimisation et utilistion de tracteurs propres),
- conduire à une plus faible pollution liée à une baisse du trafic routier.
Contacts
- Nom/Titre : L. Walle
- Organisme : TL et Associés
Informations complémentaires
- Articles présentant le projet (ou des projets similaires)
Voir les rapports joints.
Disponible également sur le site du PREDIT.
